Плаване в бурни води
Общите приходи на компаниите в сектор воден транспорт спадат с близо 8% на годишна база
Калина Горанова
в.Капитал

Превозването на стоки и пътници по река Дунав е донесло общо 30 млн. лв. приход на четирите свързани помежду си компании, които осъществяват тази дейност.
© НАДЕЖДА ЧИПЕВА

Във водния транспорт няма резки промени спрямо предходните години. Той е доминиран от един основен голям играч - контролираното от братя Домусчиеви дружество Параходство "Български морски флот" (БМФ), и има няколко по-малки компании. Силно е присъствието и на компании, предоставящи превози на пътници по река Дунав, като за изминалата 2015 г. в класацията има четири свързани дружества, занимаващи се с тази дейност.

Пътниците на Дунава

Основната от тях е "Дунав турс", част от групата "Юнион груп" на основателите на бившата едноименна банка. Круизната компания беше част от "Балкантурист", през 1999 г. беше приватизирана от "Юнион груп" и "Индустриален холдинг България", а впоследствие през 2012 г. "Юнион груп" изкупи дела на холдинга. "Дунав турс" е собственик на корабите "Русе" и "София", които са отдадени под наем на трети лица, като в средата на миналата година договорът за кораб "Русе" е бил прекратен поради изпадането на наелата го компания в процедура по несъстоятелност.

"Дунав турс" е собственик на "Корабна компания Дунав", чиято основна дейност е свързана с поддръжката и експлоатацията на петзвездния кораб "Елегант лейди" и на "Дунавско речно плаване", която се занимава с чартиране на кораба "Ариана". "Дунав турс" е собственик и на "Туристическа компания Дунав", която менажира корабите "Русе престиж" и "Хайнрих Хайне", които осъществяват пътувания по линията Пасау - Дунавска делта и по канала Рейн - Майн - Дунав.

Второ и трето място в класацията също се заемат от две компании за речни превози - Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт", и корабособственикът "Рубишипс". През 2012 г. най-голямата корабна компания в Западна Европа – Imperial Shipping Group, чрез дъщерното си дружество Imperial Austria придоби 49% от "Рубишипс". Сделката тогава се окачествяваше като стратегическа за инвеститора, тъй като му позволява да предлага от свое име транспортни услуги от пристанищата от Северно до Черно море.

Трудности пред лидера

Пред лидера в класацията Параходство "Български морски флот", контролирана от братя Домусчиеви, се очертават някои проблеми освен видимия с просто око спад на приходите. През юли тази година БМФ подаде искова молба до Арбитражния съд при Българската търговско-промишлена палата с искане да се променят някои от условията на приватизационния договор на дружеството и по-специално изискването за определен тонаж. Ако не изпълни въпросното условие, това ще струва на компанията близо 55 млн. лв. Ако концесионерът успее в съда, това би създало прецедент за държавата, като всяка компания, придобила държавни активи, може да реши да не изпълнява договора си заради различни пазарни трудности.

По-добре се развиват нещата за другата компания, свързана с братя Домусчиеви - "Варнафери". Дружеството е създадено през 2011 г. като съвместна компания между БМФ, и БРП. "Варнафери", разполага с реконструиран фериботен кораб "Варна", който да вози по линията Варна - порт Кавказ, която от 2008 г. на базата на спогодба се обслужва от два руски кораба на компанията "Аншип", собственост на руския бизнесмен Александър Аненков. Българският кораб "Варна" е пуснат на вода в края на 2013 г. и започва работа през април 2014 г., като руските кораби вече са разработили линията и возят основните товари по нея.

В края на 2014 г. транспортният министър Ивайло Московски излезе със заповед при влизането във фериботното пристанище на Белославското езеро руските и българските кораби да се редуват, нищо че руските са два, а българският един. Основният успех на "Варнафери" за 2015 г., през която тя увеличава приходите си с 210%, обаче не се дължи на Московски, а на преминаването на товарите на основния товародател по линията "Газтрейд" към "Варнафери". До лятото на 2015 г. пропан-бутанът на "Газтрейд" се вози с руските кораби. После обаче компанията решава да даде половината на "Варнафери", а от началото на 2016 г. всичкото количество. През тази година обаче половината количество е преминало обратно към руските кораби, така че какъв ще е ръстът за 2016 г. все още е неизвестно.